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    《環球時報》獨家專訪振華重工董事長朱連宇:裝備制造業強大,國家才強大
    責編: 發布時間:2017-12-25 09:11:20 瀏覽次數:
      【環球時報記者 范凌志】 橋梁、高鐵、公路、港口……這幾年,中國的基礎設施建設無論是規模、質量還是效率,都令世界刮目相看,就在一周多前,被形容為全世界港口建設“珠穆朗瑪”的上海洋山港正式運作。中國基建能力的大跨步離不開國家強大的經濟實力與技術創新力量,同時也是一批批企業創新奮斗的結果,是它們生產制造出撐起這些“超級工程”的“大國重器”。振華重工就是其中的代表之一,從亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船“天鯤”號,到“魔鬼碼頭”洋山港,它向世界展示了中國企業的實力。近日,《環球時報》記者對振華重工董事長朱連宇進行了獨家專訪,他坦言,一個國家如果裝備制造業不強,就沒法談國家的強大。

      “地圖編輯器”?不錯! 環球時報:網友給振華重工的設備起了個新昵稱,以前叫“造島神器”,現在叫“地圖編輯器”,您喜歡這個綽號嗎?

      朱連宇:11月3日,我們建造的“天鯤”號下水,標志著中國疏浚裝備研發建造能力進一步升級,已處于世界先進水平。網友把“天鯤”號稱作“地圖編輯器”,說明大家非常認可振華重工制造的工程船的性能和功用,我覺得不錯!

      環球時報:“天鯤”號、洋山港四期全自動化碼頭出盡風頭,下一步我們可以關注什么?朱連宇:現在洋山港四期的全自動化碼頭已經啟用,我想接下來應該關注振華重工在海外拓展的情況。比如海外還有哪些新訂單會來?另外就是我們目前正在海外建設的兩個項目,一個是意大利VADO全自動化碼頭,另一個是阿聯酋阿布扎比全自動化碼頭。這兩個全自動化碼頭的合同已經簽了,意大利VADO碼頭預計2019年就能啟用。

      環球時報:他們為什么要選擇中國企業來做自動化碼頭?朱連宇:為什么自動化碼頭在有些國家落地比較困難?我感覺有兩個方面因素。首先是基于成本考慮,自動化碼頭普遍來講投資比較大,自動化碼頭一開始的投資比人工碼頭大,但從長遠來看,這個多出的投資是可接受的。另外就是思維方式問題,或者叫認知度。有人感覺自動化碼頭可能效率不如人工碼頭效率高,但現在,我們已在國內運營的三個自動化碼頭顛覆了這種思維。因此,從成本、效率這兩方面綜合考量,未來可能會有更多國家選擇自動化碼頭。從“雜牌軍”到“世界第一”環球時報:振華重工的港機設備在全球市場份額常年穩定在70%以上,回頭來看,最初我國重型港機設備制造業的底子是怎樣的?朱連宇:上世紀90年代初期以前,我國造船和港機制造相比發達國家一直處于落后狀態,長期受制于國外技術壟斷。進入世界市場較晚的振華重工,曾被國際一線港口視為“雜牌軍”,那時的德國克虜伯、日本三菱和三井、韓國現代基本占據全球95%以上的份額,并控制了核心技術,在世人眼里,它們就是高質量、高品質的代名詞。

      上世紀90年代初,世界上只有荷蘭有集裝箱起重運輸船,并處于壟斷地位。振華重工的起重機運到國外,必須用人家的船,要遵從荷蘭公司的協議,而這個協議是不公平的,價格高且船期不確定。這就使振華一直陷于被動,往往難以在預定時間交貨。

      迫于無奈,振華重工造起自己的運輸船。準確地講,由于資金緊張,不是建造,而是改造。1993年,振華重工想方設法,花200萬美元買了一艘舊的運煤船,花4個月改造成我們需要的運輸船。慢慢的,我們有了自己的船隊?,F在我們已經擁有29條6萬-10萬噸級的遠洋運輸輪,這也成為振華的競爭優勢。

      環球時報:振華重工的第一單生意是怎么做成的?朱連宇:振華看到了集裝箱運輸的巨大市場潛力,于是把握住了這個機遇,并且做出一個出人意料的決定:先從發達國家打開市場。這跟傳統的思路不太一樣,因為先從欠發達國家打開市場可能比較容易,但接下來打開發達國家的市場可能會很難。

      振華重工的第一份海外訂單來自加拿大溫哥華港,振華憑借價格優勢和認真嚴謹的態度在眾多競標者中獲勝。第一單盡管沒有帶來多少利潤,但為振華重工贏得了好名聲。第二年,即1993年,溫哥華港口又向振華重工訂購一臺岸橋。美國邁阿密港的人到溫哥華港參觀后,1994年,他們一次性從振華重工訂下4臺岸橋。

      接下來,德國、荷蘭、新加坡……陸陸續續的,被西方公司牢牢占據的市場都被我們打開。實際上,從1998年開始,振華一躍成為世界第一,一直持續到現在。從賣出第一臺設備到成為世界第一,只用了短短6年時間。

      除了創新,還有其他“秘訣”環球時報:6年成世界第一,靠的是什么?朱連宇:首先是靠精益求精的態度和不斷自主創新的精神。我可以再舉個例子。其實1992年加拿大溫哥華港項目之前,在新加坡,振華重工曾5次投標不中。那時的新加坡已成為世界航運中心,那里全是世界大牌起重機在競爭。一名新加坡港人士告訴我們:不進入新加坡市場,以后振華走的每一步都將舉步維艱。

      最終,1995年,振華拿到一臺重562噸的超輕型岸橋訂單。我們都明白這個訂單意味著什么,全公司最優秀的技術人員,像造工藝品一樣造起重機,對岸橋的每個零件都一絲不茍地進行精確計算,最終總裝好的岸橋為560噸,比項目要求的足足輕了兩噸!

      在技術和創新之外,振華占有這么大的市場份額,另一個原因就是高度重視客戶需求。同時,振華一直懷著感恩客戶的心。1992年,我們的第一臺岸橋賣給了溫哥華港,剛好在2007年,我們第1000臺岸橋也是賣給了溫哥華港。當時振華就毅然決定以第一臺岸橋的價錢,也就是15年前的價格賣給溫哥華港。賠錢是肯定的,但振華特別感恩這第一個客戶,因為溫哥華港是當時唯一給振華一個機會的發達國家港口。

      “禁止挖泥船出口非常正確”環球時報:中國在港機設備等“大國重器”上,還有哪些領域跟國外有差距?朱連宇:從核心技術來講,振華已經掌握了港機行業的核心技術,包括研發設計,我們在不斷引領這個行業的進步。比如自動化碼頭的AGV自動引導小車,可以自己換電池,我們還可以實現自動化碼頭的零排放、雙起升岸橋、雙小車起重岸橋、3E 大型岸橋、3E PLUS大型岸橋等。這都是我們自己的技術。

      當然,現在還有個別配套件的核心技術并沒掌握,比如一些電控件、激光傳感器、液壓閥件、柔性電纜等,還依賴進口?,F在我們也在想辦法,比如柔性電纜,我們正在和國內一家電纜企業開展戰略合作、共同研發。一些電氣和液壓元件,要追上世界頂尖水平,中國可能還需要5到10年。環球時報:所以,“國之重器”的制造也帶動了一批上下游企業的發展?裝備制造業對一個國家來說意味著什么?朱連宇:我們現在已經帶動160多家中國企業走出國門,下一步,我們希望能共同來跨國運營。首先,振華以港機裝備為主,那么國內港機設備的配套、零部件上下游生產企業可以通過我們的裝備輸出一起走向世界各地。

      第二個層面,就是通過振華的平臺和品牌渠道,在一些我們有影響力或者說有優勢的地方做相關領域的拓展,我們將來要準確把握某個地方的需求,然后通過我們的品牌影響力整合全球最好的資源。振華的平臺和品牌是大家的,這能讓我們的品牌發揮最大的效用。

      一個國家如果裝備制造業不強,就無從談這個國家的強大。當前的社會,任何領域都離不開機械,我們可以用一臺機械設備直接給我們提供服務,或者用一臺機械設備來生產出另外的機械設備。小的配套設備上有核心技術,但這僅僅是重型裝備的組成部分。我認為重裝行業強大才是一個國家實力的表現。環球時報:今年大型挖泥船這樣的重型裝備被列入禁止出口名單,您是什么心情?擔心影響振華重工的運營嗎?朱連宇:前些年,中國的基礎設施建設,尤其是港口建設達到了新的一輪高峰,那時中國建造了大量挖泥船,造船高峰期后,應該是有個別民營企業把挖泥船賣到了國外。

      我認為從國家戰略角度出發,禁止挖泥船出口非常正確,這些“大國重器”是我們的驕傲。但禁止出口不等于說這些船不能在國外提供服務,而是為了避免一些別有用心的用途。只要它們掌握在中國企業手里,那么我們可以為世界各地的民用基礎設施建設提供服務,這個是沒有問題的。所以我們一定堅定不移地執行國家的法律和法規。

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