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    日期時間:
    世界工業互聯網之都加速崛起 · 青島進行時 青島構建新能源汽車“城市大腦”
    責編:李曉燕 發布時間:2021-01-27 17:55:23 瀏覽次數:

     

       接入63062輛新能源汽車、10050個充電樁和47家車企數據

     

       青島構建新能源汽車“城市大腦”

     

       在青島,新能源汽車的日常運行背后,還有一個城市級的超級“智慧大腦”在默默提供支持。每隔數秒鐘,這些汽車的運行軌跡、速度、電機溫度等數據都會自動上傳到這個“大腦”——青島汽車工業互聯網公共服務平臺。

     

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    汽車工業互聯網平臺監控中心

     

       在這個由青島華通集團打造的平臺上,目前已接入了全市47家車企的63062輛新能源汽車,占到全市總量的九成,同時還鏈接了10050個充電樁及94個公共停車場。它們產生的海量數據極大地提升著城市對新能源汽車的監管和服務能力。

     

       而這只是故事的開頭。

     

       在這個“數據為王”的工業互聯網時代,海量的數據,意味著諸多全新的可能。

     

       正是依托平臺上日益豐富的底層數據積累,華通成功地將汽車科研院所、整車生產企業、零部件供應商及汽車經銷商等產業鏈主體匯聚到平臺上,開發了新能源汽車平臺、電機電控研發平臺、智能制造平臺、產業鏈金融平臺、停車管理平臺五個子平臺……

     

       一個賦能研發、制造、銷售、供應鏈,幾乎涵蓋新能源汽車全鏈條的“智慧大腦”,才是這個故事逐漸要步入的高潮。

     

       搭建研發“基礎設施”

     

       近期,青島一家冷鏈物流車制造企業通過電機電控研發平臺實現了兩款電機控制器的改進。該企業利用電機電控平臺提供的仿真測試軟件,結合車輛在不同應用場景下的使用要求,對電能系統相關參數逐一調整并測試,在數天時間內就實現了改進目標,電機電控系統節電率提升了8%,研發時間整體縮短了35%。

     

       電機、電控系統是新能源汽車的核心動力部件,決定著汽車的動力性能及操控安全。“核心動力部件制造恰恰是青島新能源汽車產業的短板,所以我們就從這點入手,打造汽車工業互聯網平臺。”華通智能科技研究院有限公司副總經理王文彥說,在電機電控制造領域,產品研發測試成本動輒百萬計,是眾多中小電機生產企業無法承受的最大痛點。傳統電機生產企業的研發測試體系已無法滿足新一代電機的數字化開發與仿真測試需求,行業發展制約日益凸顯。

     

       電機電控研發平臺建設直擊這個行業痛點。“我們打造的是青島電機電控產業的研發基礎設施,所有進入平臺的電機電控生產企業都可以免費共享我們的軟件資源。”王文彥介紹,平臺整合了虛擬設計與仿真服務、控制算法、控制器軟件自動化代碼編程等工具鏈,為新能源汽車電機電控產品提供仿真設計、運行分析等服務,賦能中小企業新型電機系統設計制造。

     

      “企業不需要自己采購昂貴的電機測試設備,在我們這個平臺上就可以實現設計參數改動和后續性能測試。”華通智能科技研究院工程師王偉說。新能源汽車電機電控設備在爬坡功能、限速、耗電等方面都有明確的指標,而電機電控零部件廠家要實現這些配置指標,通常需要不斷調整各項參數并反復測試才達到指標要求。

     

       如果采用線下實體測試方式,企業需要建模后再安裝測試。通常情況下,一個性能指標的改進都要經過幾次調整,這樣反復的建模、安裝將導致測試成本增加,企業研發周期也相應被拉長。電機電控研發平臺將這些測試需求由線下轉到了線上,以軟件運行替代實際樣機測試,大大縮短了研發周期。

     

       構建供應鏈金融體系

     

       汽車工業互聯網平臺不僅著眼于行業的研發與制造環節,更在通過供應鏈金融體系構建,滲透新能源汽車產業從研發、制造到銷售的全周期,以資本助力新能源汽車產業發展。

     

      “汽車產業鏈長,上下游各個企業的付款鏈和周期也相對較長。”王文彥說,這樣的行業特點讓眾多廠家“叫苦不迭”。供應鏈中上游的供應商很難通過傳統信貸方式獲得銀行資金支持,而資金短缺又會直接導致后續環節的停滯,甚至出現“斷鏈”。

     

       行業整體資金承壓將阻礙新能源汽車產業的整體發展,華通集團正在利用平臺沉淀的海量數據解決這個行業融資痛點。目前,汽車工業互聯網平臺已接入47家車企,并逐步將汽車經銷商、金融服務機構等納入平臺生態中,接入平臺車企的產品銷售、資金流向、貨物流向等數據都沉淀在平臺上,以這些沉淀數據為基礎,華通集團建立了產業鏈金融服務平臺,打通車企、零部件制造企業、金融機構的數據通路,釋放產業鏈各個環節的融資需求。

     

       以中小零部件供應商為例,由于整車廠商處于強勢地位且付款周期較長,中小零部件供應商通常持有大量應收賬款,只有盤活這些應收賬款,才能緩解企業緊張的現金流。平臺通過沉淀數據對這些應收賬款進行審核評估,再將評估結果提供給華通金控下屬相關企業,由這些企業根據評估數據為供應商提供融資,大大提升了企業的融資效率。

     

      “我們還會給汽車經銷商提供存貨融資,從研發、制造到銷售,構建覆蓋全產業鏈的供應鏈金融體系。”王文彥認為,平臺通過數據挖掘,既盤活了數據資源,也盤活了產業鏈各產業主體的資本,以市場化手段促進新能源汽車產業的可持續發展。

     

      “車樁位”數據平臺再升級

     

       就像一個良性的循環。汽車工業互聯網要在研發制造和供應鏈金融領域持續“發力”,離不開底層數據資源的不斷積累和行業生態體系的不斷優化。

     

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     新能源汽車平臺可視化界面

     

       因此,作為這個平臺的“基石”華通將不斷強化集新能源汽車、充電設施、停車場站管理三位一體的“車樁位”一體化監管服務能力。

     

       目前,在運行過程中,已經實現了實時在線收集新能源汽車數據、充電設施數據和停車服務數據,并在此基礎上對數據進行統計分析,為政府監管、行業預測、企業技術改進、金融機構研判等提供數據支持。

     

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    停車管理平臺可視化界面

     

       華通集團下屬青島華?;ヂ摽萍加邢薰靖笨偨浝碇芸〗榻B,對車主而言,在目前已接入平臺的停車場中,市民可通過App查詢目的地周邊停車場目前的停車狀況,提前預判決策。市民還可以通過App實時查看距離自己最近的充電站位置以及充電接口的使用情況,提高充電樁使用效率。在車輛運行過程中,如果電池達到了預警溫度或電壓,平臺將及時提醒駕駛者,以防安全事故發生。

     

       對城市管理而言,平臺在運行過程中不斷采集車輛運行、停車和充電信息,這些信息將為城市路網布局、停車規劃及充電設施布局提供數據支持,優化城市交通運營管理。

     

      “目前平臺建設處在初期階段,這個平臺還在不斷‘生長’,越來越多的車輛將接入平臺,越來越多的企業、機構將鏈接到平臺。僅經營性停車泊位,我們計劃到2022年實現約22萬個的聯網管理。”周俊說,隨著海量數據資源的不斷沉淀,平臺對新能源汽車產業生態的賦能作用也會愈加顯現。(青島日報/觀海新聞記者 王偉)


                                                                                                                                                    (來源:
    www.163.com

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